國家地理圖解太空(2019最新增訂版)：從內太陽系到外太空，最完整的宇宙導覽圖
National Geographic Space Atlas- Second Edition: Mapping the Universe and Beyond
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內容簡介
仰望星空，你是否對於自身的存在以及宇宙的宏大感到好奇？
宇宙是如何開始的？宇宙會如何終結？現在就翻開這本書，展開一場盛大的太空之旅。
從太陽系的誕生到星際太空之旅，讓你一次盡收眼底！
★收錄太空最新研究的探索資料：冥王星除名、重力波，揭開宇宙的神秘面紗！
★亞馬遜網路書店讀者５星感動推薦！傳奇太空人巴茲・艾德林撰文推薦！
★長踞美國天文圖書暢銷榜第二名！根據最新、最完備的科學資訊繪製出精美插圖！
最新版《國家地理圖解太空》增訂內容：
●目前仍在進行中的太空任務的最新進展，包括信使號（水星）、好奇號（火星）、新視野號（冥王星和柯伊伯帶）和克卜勒太空望遠鏡（系外行星）
●LIGO（雷射干涉重力波天文臺）和歐洲核子研究組織大型強子對撞機的最新天文物理學發現●新增冥王星與榖神星地圖
●新增「宇宙旅程」圖表，呈現出到目前為止人類進入太空的每一次行動
●巴茲‧艾德林的全新序言，說明阿波羅11號任務之後50年的進展，以及人類前進太空的展望。
隨著太空船逐步觸及太陽系的每一個角落，以及天文物理學家對宇宙起源的持續鑽研，我們對宇宙的想法正在快速改變中。《國家地理圖解太空》最新增訂版更新了到目前為止的最新發現與任務進展，完整呈現了人類迄今所了解的宇宙全貌。
本書從太陽、月球和八大行星出發，往外經過恆星和星系，進入更廣闊的暗物質、脈衝星和多重宇宙的驚人世界，並搭配太空望遠鏡、探測器和衛星拍攝的迷人照片、清晰豐富的圖表，和最新太空任務回傳的尖端數據產出的精細地圖。
知名物理學家詹姆斯‧特菲爾帶領讀者踏上這趟宇宙之旅，詳盡介紹每個天體的重要數據，以及從古至今天文學家的重大發現如何塑造我們對宇宙的了解。
《圖解太空》最新增訂版的所有資訊，都根據目前的最新發現重新審定，從水星新發現的極地隕石坑，到如何記錄到數億光年外兩顆中子星的碰撞而找到重力波存在的證據。書中也收錄了全新的地圖，呈現近年來的重要探索成果，如全靠NASA的新視野號才得以完備的冥王星表面地圖，以及2016年NASA曙光號造訪火星和木星之間拍攝到的小行星帶最大天體榖神星地圖。
最早的登月太空人巴茲‧艾德林在全新的長篇序言中，回顧了阿波羅11號任務之後這50年來太空知識的改變，並提出未來太空任務的構想。《圖解太空》將滿足所有太空迷探索宇宙的渴望。
宇宙是如何開始的？宇宙會如何終結？現在就翻開這本書，展開一場盛大的太空之旅。
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最新版《國家地理圖解太空》增訂內容：
●目前仍在進行中的太空任務的最新進展，包括信使號（水星）、好奇號（火星）、新視野號（冥王星和柯伊伯帶）和克卜勒太空望遠鏡（系外行星）
●LIGO（雷射干涉重力波天文臺）和歐洲核子研究組織大型強子對撞機的最新天文物理學發現●新增冥王星與榖神星地圖
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●巴茲‧艾德林的全新序言，說明阿波羅11號任務之後50年的進展，以及人類前進太空的展望。
隨著太空船逐步觸及太陽系的每一個角落，以及天文物理學家對宇宙起源的持續鑽研，我們對宇宙的想法正在快速改變中。《國家地理圖解太空》最新增訂版更新了到目前為止的最新發現與任務進展，完整呈現了人類迄今所了解的宇宙全貌。
本書從太陽、月球和八大行星出發，往外經過恆星和星系，進入更廣闊的暗物質、脈衝星和多重宇宙的驚人世界，並搭配太空望遠鏡、探測器和衛星拍攝的迷人照片、清晰豐富的圖表，和最新太空任務回傳的尖端數據產出的精細地圖。
知名物理學家詹姆斯‧特菲爾帶領讀者踏上這趟宇宙之旅，詳盡介紹每個天體的重要數據，以及從古至今天文學家的重大發現如何塑造我們對宇宙的了解。
《圖解太空》最新增訂版的所有資訊，都根據目前的最新發現重新審定，從水星新發現的極地隕石坑，到如何記錄到數億光年外兩顆中子星的碰撞而找到重力波存在的證據。書中也收錄了全新的地圖，呈現近年來的重要探索成果，如全靠NASA的新視野號才得以完備的冥王星表面地圖，以及2016年NASA曙光號造訪火星和木星之間拍攝到的小行星帶最大天體榖神星地圖。
最早的登月太空人巴茲‧艾德林在全新的長篇序言中，回顧了阿波羅11號任務之後這50年來太空知識的改變，並提出未來太空任務的構想。《圖解太空》將滿足所有太空迷探索宇宙的渴望。
名人推薦
「《圖解太空》這本描繪地球以外世界的地圖集，從星座指南到附加注釋的行星地圖無所不包，至今已成了經典，第二版更收錄最新一波太空任務（包括水星信使號和飛越冥王星的新視野號）的成果。這本書因為是國家地理的作品，自然有大量和《國家地理》雜誌品質等量齊觀的照片和精美的圖表。」──GeekWire
「《圖解太空》隨手翻開都是圖表、地圖和令人讚嘆的照片……宇宙中任何值得一提的地方，在這本書中都獲得適當的呈現，資訊的深度也很可觀，同時寫得平易近人又容易理解。」──波音波音網路雜誌Boingboing.net
「《國家地理圖解太空》以最新地圖、氣勢磅礡的照片和優美的圖解，說明太陽系內外和宇宙的一切……最早的登月太空人巴茲‧艾德林在最新修訂版問世、同時也是他在月球漫步50周年的今天，為本書寫了一篇特別的序言，談到月球在過去和未來太空探索不可或缺的角色。」──李奧納德‧大衛（Leonarddavid.com）
「巴茲‧艾德林的序讓我讀得非常過癮，書中那些幾乎會發光的星雲照片讓我看到渾然忘我，這種感覺真是太棒了！」──Scirens.com
「作者詹姆斯‧特菲爾教導讀者認識太空的同時，也擴大了讀者的想像力。你一定會很愛這本書！」──EDN Network
「最新修訂版收錄了最新的天文發現，並說明對人類未來前途的意義，加上美麗的照片和圖解，讓這本書──而且一定要是紙本書──真的是居家必備良伴。」──SciFi Generation
「這本書有一種魔力，能碰觸到你的靈魂，讓你思考。」──Ms. Nose in a Book
「如果你對太空有興趣，就算只是稍有興趣，也一定要擁有這本書。」──Literary Quicksand
「《圖解太空》隨手翻開都是圖表、地圖和令人讚嘆的照片……宇宙中任何值得一提的地方，在這本書中都獲得適當的呈現，資訊的深度也很可觀，同時寫得平易近人又容易理解。」──波音波音網路雜誌Boingboing.net
「《國家地理圖解太空》以最新地圖、氣勢磅礡的照片和優美的圖解，說明太陽系內外和宇宙的一切……最早的登月太空人巴茲‧艾德林在最新修訂版問世、同時也是他在月球漫步50周年的今天，為本書寫了一篇特別的序言，談到月球在過去和未來太空探索不可或缺的角色。」──李奧納德‧大衛（Leonarddavid.com）
「巴茲‧艾德林的序讓我讀得非常過癮，書中那些幾乎會發光的星雲照片讓我看到渾然忘我，這種感覺真是太棒了！」──Scirens.com
「作者詹姆斯‧特菲爾教導讀者認識太空的同時，也擴大了讀者的想像力。你一定會很愛這本書！」──EDN Network
「最新修訂版收錄了最新的天文發現，並說明對人類未來前途的意義，加上美麗的照片和圖解，讓這本書──而且一定要是紙本書──真的是居家必備良伴。」──SciFi Generation
「這本書有一種魔力，能碰觸到你的靈魂，讓你思考。」──Ms. Nose in a Book
「如果你對太空有興趣，就算只是稍有興趣，也一定要擁有這本書。」──Literary Quicksand
目錄
巴茲・艾德林推薦序 12
導論 28
太陽系50
銀河系208
宇宙 280
宇宙的奧祕 323
地圖詞彙 334
謝誌／進階閱讀／地圖出處335
圖片出處 336
一般索引 337
地名索引 340
導論 28
太陽系50
銀河系208
宇宙 280
宇宙的奧祕 323
地圖詞彙 334
謝誌／進階閱讀／地圖出處335
圖片出處 336
一般索引 337
地名索引 340
序／導讀
【推薦序】
巴茲・艾德林 BUZZ ALDRIN
你現在拿在手上的，是整個宇宙──這本前所未見的圖文書收錄了全宇宙的知識，透過驚人的影像、地圖和令人心智大開的文字，在每一頁的編排中展現出力量。書中呈現出偉大的時空旅程，和尋訪新疆界時得到的訊息，代表了人類對知識永不止息的追求，以及對宇宙的體認。
這本書見證了我們知道的事，也承認了我們的無知。看看我們現在有多少探索太空的設備，從地面望遠鏡、太空望遠鏡，到穿過太陽系往外圍飛去的探測器，美國原住民曾說觀測星空的天文學家是「有千里眼的人」，而這些設備讓這個說法更加名副其實。
我把自己定位為「全球太空政治家」。我在旅途中有幸跟許多國家的國王、王后、總統和總理聚會，參加過無數的遊行，得過不少獎章。在交流的過程中，我明顯感受到21世紀的世人迫切需要一套明確、鮮活且先進的太空理念。
我在世界各地旅行時經常被人問到，太空探索的價值在哪裡？我們真的需要太空計畫嗎？我的好友天文物理學家史蒂芬‧霍金說過，我們過去這一百年來進步非常多，「不過要是想繼續進步下去，就一定要上太空。」我同意。當然，在我的有生之年大概是看不到太多進展，不過我會竭盡所能為我們未來的太空探索打下基礎。
我們對太陽系的行星、衛星、小行星，乃至於繞行其他恆星的系外行星，都有一種強大的集體好奇心。這些遙遠的世界中哪一個有適合生命居住的環境，甚至發展出地外文明？這個問題只是眾多宇宙待解之謎中的一個。
太空研究帶來的科學進展，無疑造就了我們現在每天都在使用的產品和技術，從手機、全球定位系統，到各式各樣醫療上的進步都是。如果不是投資太空計畫，這些技術都不會成真。同樣的道理，有遠見的太空計畫能為下一代的太空工程師、科學家和其他人士的心智添柴加火，以迎接未來的挑戰，這會使科學、科技、工程、藝術和數學得到更大的支持力道──簡言之，就是使STEAM的力量得到運用！
美國在過去50年的太空探索上居於領先地位，這一點讓我感到很自豪，不過話說回來，近年來美國太空實力的衰退也讓我十分擔憂。美國航太總署的預算從1960年代占聯邦預算的大約4%，降到現在只有政府自由使用款的0.4%。接下來的幾十年，美國一定要恢復在人類太空飛行方面的領導地位，並加速在我們既有的基礎上繼續累積，這是無比重要的認知。
回顧
我離開地球之後的落腳處：月球，不該只被當成返航的站點。月球可能蘊藏珍貴的氧、水和推進燃料，可以讓商業公司開發。透過國際合作的方式，我們可以利用月球來拓展我們的觸角，精進至關重要的機器人技術，並作為訓練人員前往月球以外的地方──特別是火星──的基地。
談到登陸火星任務之前，我們先稍微回顧一下歷史。
阿波羅計畫是一個團隊努力的成果，集結了40萬個人的才智，打造共同的願景。這是一項結合了政府與工業、創新與團隊的志業，讓一個醞釀了很久的夢想得以成真。
總統甘迺迪下令進行這項不可能的任務之後只過了八年，尼爾‧阿姆斯壯和我就在那個難忘的1969年夏天，踩著滑石般的月塵走過寧靜海。我心中浮現的第一個想法是「宏偉的孤寂」，對全人類來說，踏上另一個世界是「宏偉」的勝利；然而月球的景觀是「孤寂」的，沒有大氣，沒有生命，沒有陽光照到的地方是全然的黑暗。站在那裡看著地球，我突然驚覺，我知道的、我所愛的一切事物，全都在頭頂上懸著的那個遙遠、渺小、脆弱、被漆黑的太空包圍的藍色球體。
尼爾和我從老鷹號登月艙走過月球表面時，全世界有將近十億人都在觀看或聆聽我們的一舉一動。我們三個──包括阿波羅11號指揮艙駕駛員麥可‧柯林斯，當時他正繞著月球航行──都離地球非常遠，是有史以來人類到過最遠的地方，儘管如此，我們卻覺得和地球上的每個人無比緊密，在這趟不可思議的旅程中有他們參與，讓我們感到安心。
我們在登月艙老鷹號附近活動時，大部分時間都是尼爾拿著相機，我的工作是架設儀器。任務中的兩張照片後來成了經典，一張是「面罩」照片，照片中可以看見老鷹號和尼爾反映在我的頭盔面罩上。有人問我為什麼這張照片這麼有表現力，我的回答是：地段、地段、地段。我也拍了幾張照片，其中一張至今仍然很有代表性：那是我踩在月球上的腳印。
我想分享一件有趣的事。因為我算是政府雇員，所以回到地球之後，必須提報這趟去月球出差的收據。我從德州到佛羅里達州，再到月球，然後在太平洋上被接走，送往夏威夷，最後回到德州。我要報的公帳總計是33.31美元，畢竟在1969年7月7日到7月27日這段時間的膳宿都是政府提供的。另外，阿波羅11號組員帶回的月球岩石和月球塵埃樣本都必須向海關申報。
還有一件軼事是幾年前才被公開的，威廉‧沙費爾（William Safire）在阿波羅11號升空那陣子寫了一篇文稿，他當時是美國總統尼克森的文膽。這份白宮內部文件的標題是〈萬一登月失敗〉（In Event of Moon Disaster），大意是說前往月球探索的人命運早已注定，「將永留在月球上安息」。沙費爾稱我們是勇敢的人，說「他們的探索，讓全世界團結一心；他們的犧牲，讓全人類手足情深。」
這份備用文案建議總統在發表聲明之前，應先致電每位遺孀；發表完聲明之後，航太總署要跟我們中斷聯繫的那一刻，請牧師用海葬的程序，把我們的靈魂交託給「最深的深處」，最後以〈主禱文〉作結。
幸好尼克森不必用到這篇聲明，全世界像迎接英雄一樣歡迎我們從月球歸來。然而在各種興奮、榮耀、遊行、訪談和任務報告之間，我們知道大家喝采的對象並不是我們這三個人，而是我們代表的意義：在世界的團結合作之下，人類完成了不可能的任務。
實現不可能的事
如果不是許多人在共同的目標下合作，阿波羅任務不可能完成。而人類一旦合作，就有機會實現不可能的事。
過去好幾百年人類一直夢想飛上太空，前往其他行星，甚至其他恆星，不過要等到20世紀初，人類才第一次實現了可操控的機械飛行：1903年萊特兄弟在北卡羅來納州的小鷹鎮成功試飛。碰巧我母親也在那一年出生，她婚前的名字叫做瑪莉昂‧穆恩（Marion Moon）。所以或許可以說這樣的開創性就在我的命運之中。
不到55年後的1957年10月，蘇聯達成一件令人讚佩和意想不到的成就，他們發射了第一顆人造衛星到地球軌道。這顆嗶嗶響的史波尼克衛星不只是名留青史而已，美國為此在隔年成立了航太總署，目標是開闢太空疆界。從此人類進入太空時代，太空競賽也即將展開。
1961年，美國航太總署把第一位水星計畫太空人艾倫‧薛帕德（Alan Shepard）送上太空，進行15分鐘的次軌道飛行抵達太空邊緣。不過在此之前，蘇聯宇航員尤里‧加蓋林（Yuri Gagarin）已經繞地球軌道飛行一圈，拿下英勇的勝利。
蘇聯接連兩次的盛大成功，使美國總統約翰‧甘迺迪受到刺激，詢問剛成立的美國太空總署有什麼因應之道，他得到的答案是我們可以把人送到月球去，但至少需要15年。我到很後來才知道，甘迺迪原本是要我們去火星的，航太總署的人聽了各個瞠目結舌。當時署內的官員和高級工程師忙了一個週末進行縝密的計算，告知總統上火星似乎困難了點，我們應該把目標設定在月球，這樣實際得多。
艾倫‧薛帕德進入次軌道的短短三星期之後，1961年5月25日，甘迺迪就大膽宣告，要在1960年代結束之前把一個美國人送上月球！當時美國載人太空船的總飛行時數只有15分鐘，而且還沒有載人軌道飛行的經驗。離開地球軌道所需的火箭和太空船根本還不存在！很多人認為甘迺迪發下的豪語是不可能做到的，我們沒有那樣的技術。
但我們有的是一位有遠見、決心、勇氣和信心的領導者，相信登陸月球是可以實現的夢想，相信我們做得到。甘迺迪公開宣示這個目標和明確的時間表，讓我們無路可退。
彷彿是為了增強他登月的決心似的，甘迺迪後來在萊斯大學體育場強調了未來要面臨哪些挑戰：
我的公民同胞，要是我這麼說，我們應該從38萬公里外的休士頓控制中心，把一架高度超過100公尺火箭送到月球去，長度超過美式足球場大小，以新的合金製造，有些合金現在還沒有發明出來，比任何材料還要耐熱耐壓好幾倍，組裝精度勝過最精密的手錶，上面載了所有需要用來推進、導航、控制、通訊、食物和生存的儀器，進行一項過去從未嘗試過的任務，前往一個未知的天體，然後平安返回地球，以超過每小時4萬公里的速度重新進入大氣層，摩擦時的溫度大約是太陽溫度的一半……這些全都要做到，做得正確，而且要在這個年代結束前完成──那麼我們就一定要非常大膽。
按部就班
阿波羅計畫背後的目標，不只是讓美國人登上月球再安全返航而已。這些目標包括甘迺迪提到的發展出能實現登月任務以及滿足美國其他太空利益的科技；讓美國取得卓越的太空地位；發展人類在月球表面工作和探索的能力，以及在月球上執行科學探索計畫。
要知道，甘迺迪總統原本的目標是送一個人到月球，再把他安全帶回來。所以只要有一個人降落在月球上，從窗戶看出去，跟地球打聲招呼，頂多再布署一架蒐集科學資料的自動裝置，不必實際用腳踏上月球，也算是達成這個目標。不過美國並沒有採用這個選項，而是選擇一個更大的、夥伴系統式的目標，結果就是有兩個太空人踏上月球表面。
從1969年到1972年底，阿波羅登月任務總共成功了六次：阿波羅11、12、14、15、16和17號。1970年4月的阿波羅13號因為途中發生故障而未能登陸月球，但任務指揮官小吉姆‧洛維爾（James A. Lovell, Jr.）、指揮艙駕駛員小約翰‧斯威格特（John L. Swigert, Jr）和登月艙駕駛員小弗烈德‧海斯（Fred W. Haise, Jr.）戲劇性地成功返回地球，這三位組員使全世界注意到太空人的勇氣和決心，與任務管制員的堅忍不拔。
至今全世界只有12個太空人曾經走在月球表面上。我自己和隊友在月球上漫步的時間累加起來十分有限，從阿波羅11號的短短2.5小時，到阿波羅17號總計大約22小時的幾次月面活動。不過這六次登月任務帶回豐富的科學資料，和超過2200件月球樣本，總重量超過380公斤，進行過包括土壤力學、流星體、月震、磁場和太陽風等的月球實驗。
50年後回想阿波羅11號任務時，最重要的就是回顧這些早期的飛行、接下來同事所完成的大大小小進展，以及他們各自的冒險。
悲傷的是，我也還記得1967月1月27日阿波羅1號的不幸災難。這項任務預定是第一次的載人任務，當時他們正在發射臺上進行測試，結果一場火在阿波羅指揮艙內蔓延開來。我們失去了太空人維吉爾‧葛利森（Virgil Grissom）、我的好朋友愛德華‧懷特（Edward White）和羅傑‧查菲（Roger Chaffee），對我、航太總署和美國來說，這一天是非常沉重的打擊。要當太空探索的先行者總是一件危險重重的事，接下來幾年，這樣的事依然一再重演，除了1967年和1971年兩次太空船意外造成4名俄羅斯宇航員喪命之外，美國太空梭計劃也在1986年和2003年損失了14名勇敢的太空人。
阿波羅1號的火災之後，阿波羅7號重新回到登月的正軌，在地球軌道上進行測試，任務指揮官是華特‧舒拉（Walter Schirra, Jr.）、登月艙駕駛員瓦特‧康寧漢（R. Walter Cunningham）和指揮艙駕駛員唐‧艾斯利（Donn F. Eisele）。1968年10月，經過11天的飛行，完成了重要的阿波羅太空船系統測試。
到了阿波羅8號任務，我們總算真正進入月球軌道，這次的組員是指揮官弗蘭克‧博爾曼（Frank Borman）、登月艙駕駛員威廉‧安德斯（William A. Anders）和指揮艙駕駛員詹姆斯‧洛維爾。這是阿波羅任務第一次把人載到月球附近，正式宣告人類登月能力取得重大進展。阿波羅8號任務在1968年12月21日升空，歷時六天，期間繞行月球十圈。離開地球和前往月球的導航和推進系統測試結果都非常成功，可以繼續往下一步進行。
阿波羅9號是登月艙首次的載人飛行，在1969年3月繞地球飛行十天，由任務指揮官詹姆斯‧麥克迪維特（James A. McDivitt）帶領指揮艙駕駛員大衛‧史考特（David R. Scott）和登月艙駕駛員拉塞爾‧施威卡特（Russell L. Schweickart）。這次任務實際操作了各項重要程序，包括完整的會合與對接流程，以及艙外活動的組員作業。所有系統的表現都令人滿意。這是登月艙第一次被當成獨立的太空船來測試，能主動執行會合和對接操作，接下來的阿波羅10號任務就要在月球軌道上進行同樣的操作。
1969年5月，阿波羅10號完成了全部的載人登月流程，只差沒有真正著陸。這是首次完整的阿波羅太空船載人繞月飛行。指揮官湯馬斯‧斯塔福德（Thomas Stafford）、登月艙駕駛員尤金‧塞爾南（Eugene Cernan）和指揮艙駕駛約翰‧楊（John Young）。這次勇敢的任務包括登月艙獨自在月球軌道上飛行八小時，分離後下降到離月球表面16公里，然後回升到110公里高的月球軌道上與指揮艙和服務艙會合與對接。任務的目標全部達成。
未知的未知
1969年7月的阿波羅11號任務應用歷次任務學到的教訓，為人類第一次嘗試降落在另一個天體做好了準備。不過老鷹號要降落在月球的寧靜海（Mare Tranquillitatis）之前，還有很多未知的未知情況。多虧了組員輪替的時機，尼爾‧阿姆斯壯、麥可‧柯林斯和我獲選執行這項歷史性的任務，成為第一次嘗試登陸月球的太空人。
我獲悉自己是首次登月任務的組員之一以後回到家，把我五味雜陳的心情說給老婆聽。說真的，我寧願參與晚一點的任務，因為到時候會有更多有趣的事可以做。但另一方面，我也可以想像回來之後一定會受到全世界的讚揚。我的心情真的很複雜，不過到最後，我的戰鬥機飛行員背景挺身而出，讓我忠誠地宣示接受這項任務。
我沒有辦法拒絕。而且我真的非常幸運，這點毫無疑問。美國航太總署估計我們有六成的機會不用終止任務，會成功降落在月球表面；我們三個人安全返航的機率是95%。我們當然非常樂見這樣的機率！
即使是現在聽來，甘迺迪總統的登月宣言依舊十分動人──「不是因為這件事很容易，而是因為很困難」。他給我們十年的時間，而我們提前做到了。從阿波羅11號任務可以看出一個國家有能力設想出一個目標龐大的願景，把它當作最優先事項，並發展出必要的技術讓它實現。
阿波羅11號的成功，奠定了後續登月任務的基礎：
阿波羅12號：任務指揮官小查爾斯‧康拉德（Charles Conrad, Jr.）、指揮艙駕駛員理查‧高登（Richard F. Gordon）和登月艙駕駛員艾倫‧賓（Alan L. Bean）。1969年11月19日，阿波羅12號登月艙無畏號（Intrepid）精準降落在月球表面的風暴洋（Oceanus Procellarum）。這次的準確著陸意義重大，顯示我們能選擇具有科學重要性的地點來降落，即使是在崎嶇的地形上。
阿波羅14號：任務指揮官艾倫‧薛帕德、指揮艙駕駛員斯圖爾特‧羅薩（Stuart A. Roosa）和登月艙駕駛員艾德加‧米切爾（Edgar D. Mitchell）。阿波羅14號登月艙蠍心號（Antares）在1971年2月5日著陸，這次的任務有幾個目的：探索弗拉‧毛羅高地（Fra Mauro formation）上的預選著陸點、部署並啟動阿波羅月面實驗組、發展月球環境的工作能力和拍攝可能的探索地點。
阿波羅15號：任務指揮官大衛‧史考特、登月艙駕駛員詹姆斯‧艾爾文（James B. Irwin）和指揮艙駕駛員阿爾弗烈德‧沃登（Alfred M. Worden）。阿波羅15號獵鷹號（Falcon）登月艙在1971年7月30日著陸在月球的哈德利－亞平寧區（Hadley-Apennine region）。這是三次「J」任務中的第一次，比起先前的阿波羅任務，J任務探索月球的時間較長、範圍較廣，用來蒐集科學資料的儀器也比較多。這也是第一次配備月球車的任務，可大大增加太空人探索月球的範圍。
阿波羅16號：任務指揮官約翰‧楊、指揮艙駕駛員湯馬斯‧馬丁利二世（Thomas K. Mattingly II）和登月艙駕駛員小查爾斯‧杜克（Charles M. Duke, Jr.）。1972年4月21日，登月艙獵戶座號（Orion）降落在笛卡爾山脈（Descartes Mountains）西側，也是首次成功降落在月球中部高地。任務中再次使用月球車越過月球表面，在將近三天之中收集了11個地點的樣本，包括鑽取一塊2公尺深的岩芯樣本。
阿波羅17號：任務指揮官尤金‧塞爾南、指揮艙駕駛羅納德‧伊文斯（Ronald E. Evans）和登月艙駕駛員哈里森‧施密特（Harrison H. Schmitt）。登月艙挑戰者號（Challenger）在1972年12月11日抵達月球，在澄海（Mare Serenitatis）東緣的陶拉斯－利特羅谷（Taurus-Littrow Valley）著陸時揚起一陣塵埃。這次任務創下了好幾項紀錄，包括歷時最長的月球漫步和月球車行駛時數。阿波羅17號的主要目標是採集高地物質的樣本，這些樣本比雨海撞擊盆地（Imbrium impact）的形成年代還要久遠，以及在這個區域探查年輕爆裂火山作用的可能性。人類第一階段探索月球的任務在阿波羅17號畫下休止符。
前往火星的循環路線
想到人類已經在20世紀的阿波羅任務中登陸月球，加上到了這個年紀，我常不自覺思考要留下什麼給後代，我不希望在後人的記憶中，我只是個曾經在月球上揚起過塵土的人而已。我特別希望能為21世紀人類在火星上建立永久殖民地有所貢獻。
多年來我一直在規畫一套做法，讓人類在2040年以前能在火星上建立永久基地。我和美國各地的大學與經驗豐富的太空機構合作開發出來的探險計畫，稱為「進駐火星的循環路線（Cycling Pathways to Occupy Mars）」，簡稱CPOM。
CPOM是一張前往火星居住的地圖，借重了目前新興的商業太空部門的最佳概念，以及其他已有太空能力的國家、學術機構和非營利組織的能力。我早在1985年就開始計畫這個太空運輸系統，在美國普渡大學，以及我在佛羅里達理工學院成立的巴茲‧艾德林太空研究所的協助下，有一整個團隊在幫助我實現、發展這些我已經投注了超過30年的概念。
（略）
巴茲・艾德林 BUZZ ALDRIN
你現在拿在手上的，是整個宇宙──這本前所未見的圖文書收錄了全宇宙的知識，透過驚人的影像、地圖和令人心智大開的文字，在每一頁的編排中展現出力量。書中呈現出偉大的時空旅程，和尋訪新疆界時得到的訊息，代表了人類對知識永不止息的追求，以及對宇宙的體認。
這本書見證了我們知道的事，也承認了我們的無知。看看我們現在有多少探索太空的設備，從地面望遠鏡、太空望遠鏡，到穿過太陽系往外圍飛去的探測器，美國原住民曾說觀測星空的天文學家是「有千里眼的人」，而這些設備讓這個說法更加名副其實。
我把自己定位為「全球太空政治家」。我在旅途中有幸跟許多國家的國王、王后、總統和總理聚會，參加過無數的遊行，得過不少獎章。在交流的過程中，我明顯感受到21世紀的世人迫切需要一套明確、鮮活且先進的太空理念。
我在世界各地旅行時經常被人問到，太空探索的價值在哪裡？我們真的需要太空計畫嗎？我的好友天文物理學家史蒂芬‧霍金說過，我們過去這一百年來進步非常多，「不過要是想繼續進步下去，就一定要上太空。」我同意。當然，在我的有生之年大概是看不到太多進展，不過我會竭盡所能為我們未來的太空探索打下基礎。
我們對太陽系的行星、衛星、小行星，乃至於繞行其他恆星的系外行星，都有一種強大的集體好奇心。這些遙遠的世界中哪一個有適合生命居住的環境，甚至發展出地外文明？這個問題只是眾多宇宙待解之謎中的一個。
太空研究帶來的科學進展，無疑造就了我們現在每天都在使用的產品和技術，從手機、全球定位系統，到各式各樣醫療上的進步都是。如果不是投資太空計畫，這些技術都不會成真。同樣的道理，有遠見的太空計畫能為下一代的太空工程師、科學家和其他人士的心智添柴加火，以迎接未來的挑戰，這會使科學、科技、工程、藝術和數學得到更大的支持力道──簡言之，就是使STEAM的力量得到運用！
美國在過去50年的太空探索上居於領先地位，這一點讓我感到很自豪，不過話說回來，近年來美國太空實力的衰退也讓我十分擔憂。美國航太總署的預算從1960年代占聯邦預算的大約4%，降到現在只有政府自由使用款的0.4%。接下來的幾十年，美國一定要恢復在人類太空飛行方面的領導地位，並加速在我們既有的基礎上繼續累積，這是無比重要的認知。
回顧
我離開地球之後的落腳處：月球，不該只被當成返航的站點。月球可能蘊藏珍貴的氧、水和推進燃料，可以讓商業公司開發。透過國際合作的方式，我們可以利用月球來拓展我們的觸角，精進至關重要的機器人技術，並作為訓練人員前往月球以外的地方──特別是火星──的基地。
談到登陸火星任務之前，我們先稍微回顧一下歷史。
阿波羅計畫是一個團隊努力的成果，集結了40萬個人的才智，打造共同的願景。這是一項結合了政府與工業、創新與團隊的志業，讓一個醞釀了很久的夢想得以成真。
總統甘迺迪下令進行這項不可能的任務之後只過了八年，尼爾‧阿姆斯壯和我就在那個難忘的1969年夏天，踩著滑石般的月塵走過寧靜海。我心中浮現的第一個想法是「宏偉的孤寂」，對全人類來說，踏上另一個世界是「宏偉」的勝利；然而月球的景觀是「孤寂」的，沒有大氣，沒有生命，沒有陽光照到的地方是全然的黑暗。站在那裡看著地球，我突然驚覺，我知道的、我所愛的一切事物，全都在頭頂上懸著的那個遙遠、渺小、脆弱、被漆黑的太空包圍的藍色球體。
尼爾和我從老鷹號登月艙走過月球表面時，全世界有將近十億人都在觀看或聆聽我們的一舉一動。我們三個──包括阿波羅11號指揮艙駕駛員麥可‧柯林斯，當時他正繞著月球航行──都離地球非常遠，是有史以來人類到過最遠的地方，儘管如此，我們卻覺得和地球上的每個人無比緊密，在這趟不可思議的旅程中有他們參與，讓我們感到安心。
我們在登月艙老鷹號附近活動時，大部分時間都是尼爾拿著相機，我的工作是架設儀器。任務中的兩張照片後來成了經典，一張是「面罩」照片，照片中可以看見老鷹號和尼爾反映在我的頭盔面罩上。有人問我為什麼這張照片這麼有表現力，我的回答是：地段、地段、地段。我也拍了幾張照片，其中一張至今仍然很有代表性：那是我踩在月球上的腳印。
我想分享一件有趣的事。因為我算是政府雇員，所以回到地球之後，必須提報這趟去月球出差的收據。我從德州到佛羅里達州，再到月球，然後在太平洋上被接走，送往夏威夷，最後回到德州。我要報的公帳總計是33.31美元，畢竟在1969年7月7日到7月27日這段時間的膳宿都是政府提供的。另外，阿波羅11號組員帶回的月球岩石和月球塵埃樣本都必須向海關申報。
還有一件軼事是幾年前才被公開的，威廉‧沙費爾（William Safire）在阿波羅11號升空那陣子寫了一篇文稿，他當時是美國總統尼克森的文膽。這份白宮內部文件的標題是〈萬一登月失敗〉（In Event of Moon Disaster），大意是說前往月球探索的人命運早已注定，「將永留在月球上安息」。沙費爾稱我們是勇敢的人，說「他們的探索，讓全世界團結一心；他們的犧牲，讓全人類手足情深。」
這份備用文案建議總統在發表聲明之前，應先致電每位遺孀；發表完聲明之後，航太總署要跟我們中斷聯繫的那一刻，請牧師用海葬的程序，把我們的靈魂交託給「最深的深處」，最後以〈主禱文〉作結。
幸好尼克森不必用到這篇聲明，全世界像迎接英雄一樣歡迎我們從月球歸來。然而在各種興奮、榮耀、遊行、訪談和任務報告之間，我們知道大家喝采的對象並不是我們這三個人，而是我們代表的意義：在世界的團結合作之下，人類完成了不可能的任務。
實現不可能的事
如果不是許多人在共同的目標下合作，阿波羅任務不可能完成。而人類一旦合作，就有機會實現不可能的事。
過去好幾百年人類一直夢想飛上太空，前往其他行星，甚至其他恆星，不過要等到20世紀初，人類才第一次實現了可操控的機械飛行：1903年萊特兄弟在北卡羅來納州的小鷹鎮成功試飛。碰巧我母親也在那一年出生，她婚前的名字叫做瑪莉昂‧穆恩（Marion Moon）。所以或許可以說這樣的開創性就在我的命運之中。
不到55年後的1957年10月，蘇聯達成一件令人讚佩和意想不到的成就，他們發射了第一顆人造衛星到地球軌道。這顆嗶嗶響的史波尼克衛星不只是名留青史而已，美國為此在隔年成立了航太總署，目標是開闢太空疆界。從此人類進入太空時代，太空競賽也即將展開。
1961年，美國航太總署把第一位水星計畫太空人艾倫‧薛帕德（Alan Shepard）送上太空，進行15分鐘的次軌道飛行抵達太空邊緣。不過在此之前，蘇聯宇航員尤里‧加蓋林（Yuri Gagarin）已經繞地球軌道飛行一圈，拿下英勇的勝利。
蘇聯接連兩次的盛大成功，使美國總統約翰‧甘迺迪受到刺激，詢問剛成立的美國太空總署有什麼因應之道，他得到的答案是我們可以把人送到月球去，但至少需要15年。我到很後來才知道，甘迺迪原本是要我們去火星的，航太總署的人聽了各個瞠目結舌。當時署內的官員和高級工程師忙了一個週末進行縝密的計算，告知總統上火星似乎困難了點，我們應該把目標設定在月球，這樣實際得多。
艾倫‧薛帕德進入次軌道的短短三星期之後，1961年5月25日，甘迺迪就大膽宣告，要在1960年代結束之前把一個美國人送上月球！當時美國載人太空船的總飛行時數只有15分鐘，而且還沒有載人軌道飛行的經驗。離開地球軌道所需的火箭和太空船根本還不存在！很多人認為甘迺迪發下的豪語是不可能做到的，我們沒有那樣的技術。
但我們有的是一位有遠見、決心、勇氣和信心的領導者，相信登陸月球是可以實現的夢想，相信我們做得到。甘迺迪公開宣示這個目標和明確的時間表，讓我們無路可退。
彷彿是為了增強他登月的決心似的，甘迺迪後來在萊斯大學體育場強調了未來要面臨哪些挑戰：
我的公民同胞，要是我這麼說，我們應該從38萬公里外的休士頓控制中心，把一架高度超過100公尺火箭送到月球去，長度超過美式足球場大小，以新的合金製造，有些合金現在還沒有發明出來，比任何材料還要耐熱耐壓好幾倍，組裝精度勝過最精密的手錶，上面載了所有需要用來推進、導航、控制、通訊、食物和生存的儀器，進行一項過去從未嘗試過的任務，前往一個未知的天體，然後平安返回地球，以超過每小時4萬公里的速度重新進入大氣層，摩擦時的溫度大約是太陽溫度的一半……這些全都要做到，做得正確，而且要在這個年代結束前完成──那麼我們就一定要非常大膽。
按部就班
阿波羅計畫背後的目標，不只是讓美國人登上月球再安全返航而已。這些目標包括甘迺迪提到的發展出能實現登月任務以及滿足美國其他太空利益的科技；讓美國取得卓越的太空地位；發展人類在月球表面工作和探索的能力，以及在月球上執行科學探索計畫。
要知道，甘迺迪總統原本的目標是送一個人到月球，再把他安全帶回來。所以只要有一個人降落在月球上，從窗戶看出去，跟地球打聲招呼，頂多再布署一架蒐集科學資料的自動裝置，不必實際用腳踏上月球，也算是達成這個目標。不過美國並沒有採用這個選項，而是選擇一個更大的、夥伴系統式的目標，結果就是有兩個太空人踏上月球表面。
從1969年到1972年底，阿波羅登月任務總共成功了六次：阿波羅11、12、14、15、16和17號。1970年4月的阿波羅13號因為途中發生故障而未能登陸月球，但任務指揮官小吉姆‧洛維爾（James A. Lovell, Jr.）、指揮艙駕駛員小約翰‧斯威格特（John L. Swigert, Jr）和登月艙駕駛員小弗烈德‧海斯（Fred W. Haise, Jr.）戲劇性地成功返回地球，這三位組員使全世界注意到太空人的勇氣和決心，與任務管制員的堅忍不拔。
至今全世界只有12個太空人曾經走在月球表面上。我自己和隊友在月球上漫步的時間累加起來十分有限，從阿波羅11號的短短2.5小時，到阿波羅17號總計大約22小時的幾次月面活動。不過這六次登月任務帶回豐富的科學資料，和超過2200件月球樣本，總重量超過380公斤，進行過包括土壤力學、流星體、月震、磁場和太陽風等的月球實驗。
50年後回想阿波羅11號任務時，最重要的就是回顧這些早期的飛行、接下來同事所完成的大大小小進展，以及他們各自的冒險。
悲傷的是，我也還記得1967月1月27日阿波羅1號的不幸災難。這項任務預定是第一次的載人任務，當時他們正在發射臺上進行測試，結果一場火在阿波羅指揮艙內蔓延開來。我們失去了太空人維吉爾‧葛利森（Virgil Grissom）、我的好朋友愛德華‧懷特（Edward White）和羅傑‧查菲（Roger Chaffee），對我、航太總署和美國來說，這一天是非常沉重的打擊。要當太空探索的先行者總是一件危險重重的事，接下來幾年，這樣的事依然一再重演，除了1967年和1971年兩次太空船意外造成4名俄羅斯宇航員喪命之外，美國太空梭計劃也在1986年和2003年損失了14名勇敢的太空人。
阿波羅1號的火災之後，阿波羅7號重新回到登月的正軌，在地球軌道上進行測試，任務指揮官是華特‧舒拉（Walter Schirra, Jr.）、登月艙駕駛員瓦特‧康寧漢（R. Walter Cunningham）和指揮艙駕駛員唐‧艾斯利（Donn F. Eisele）。1968年10月，經過11天的飛行，完成了重要的阿波羅太空船系統測試。
到了阿波羅8號任務，我們總算真正進入月球軌道，這次的組員是指揮官弗蘭克‧博爾曼（Frank Borman）、登月艙駕駛員威廉‧安德斯（William A. Anders）和指揮艙駕駛員詹姆斯‧洛維爾。這是阿波羅任務第一次把人載到月球附近，正式宣告人類登月能力取得重大進展。阿波羅8號任務在1968年12月21日升空，歷時六天，期間繞行月球十圈。離開地球和前往月球的導航和推進系統測試結果都非常成功，可以繼續往下一步進行。
阿波羅9號是登月艙首次的載人飛行，在1969年3月繞地球飛行十天，由任務指揮官詹姆斯‧麥克迪維特（James A. McDivitt）帶領指揮艙駕駛員大衛‧史考特（David R. Scott）和登月艙駕駛員拉塞爾‧施威卡特（Russell L. Schweickart）。這次任務實際操作了各項重要程序，包括完整的會合與對接流程，以及艙外活動的組員作業。所有系統的表現都令人滿意。這是登月艙第一次被當成獨立的太空船來測試，能主動執行會合和對接操作，接下來的阿波羅10號任務就要在月球軌道上進行同樣的操作。
1969年5月，阿波羅10號完成了全部的載人登月流程，只差沒有真正著陸。這是首次完整的阿波羅太空船載人繞月飛行。指揮官湯馬斯‧斯塔福德（Thomas Stafford）、登月艙駕駛員尤金‧塞爾南（Eugene Cernan）和指揮艙駕駛約翰‧楊（John Young）。這次勇敢的任務包括登月艙獨自在月球軌道上飛行八小時，分離後下降到離月球表面16公里，然後回升到110公里高的月球軌道上與指揮艙和服務艙會合與對接。任務的目標全部達成。
未知的未知
1969年7月的阿波羅11號任務應用歷次任務學到的教訓，為人類第一次嘗試降落在另一個天體做好了準備。不過老鷹號要降落在月球的寧靜海（Mare Tranquillitatis）之前，還有很多未知的未知情況。多虧了組員輪替的時機，尼爾‧阿姆斯壯、麥可‧柯林斯和我獲選執行這項歷史性的任務，成為第一次嘗試登陸月球的太空人。
我獲悉自己是首次登月任務的組員之一以後回到家，把我五味雜陳的心情說給老婆聽。說真的，我寧願參與晚一點的任務，因為到時候會有更多有趣的事可以做。但另一方面，我也可以想像回來之後一定會受到全世界的讚揚。我的心情真的很複雜，不過到最後，我的戰鬥機飛行員背景挺身而出，讓我忠誠地宣示接受這項任務。
我沒有辦法拒絕。而且我真的非常幸運，這點毫無疑問。美國航太總署估計我們有六成的機會不用終止任務，會成功降落在月球表面；我們三個人安全返航的機率是95%。我們當然非常樂見這樣的機率！
即使是現在聽來，甘迺迪總統的登月宣言依舊十分動人──「不是因為這件事很容易，而是因為很困難」。他給我們十年的時間，而我們提前做到了。從阿波羅11號任務可以看出一個國家有能力設想出一個目標龐大的願景，把它當作最優先事項，並發展出必要的技術讓它實現。
阿波羅11號的成功，奠定了後續登月任務的基礎：
阿波羅12號：任務指揮官小查爾斯‧康拉德（Charles Conrad, Jr.）、指揮艙駕駛員理查‧高登（Richard F. Gordon）和登月艙駕駛員艾倫‧賓（Alan L. Bean）。1969年11月19日，阿波羅12號登月艙無畏號（Intrepid）精準降落在月球表面的風暴洋（Oceanus Procellarum）。這次的準確著陸意義重大，顯示我們能選擇具有科學重要性的地點來降落，即使是在崎嶇的地形上。
阿波羅14號：任務指揮官艾倫‧薛帕德、指揮艙駕駛員斯圖爾特‧羅薩（Stuart A. Roosa）和登月艙駕駛員艾德加‧米切爾（Edgar D. Mitchell）。阿波羅14號登月艙蠍心號（Antares）在1971年2月5日著陸，這次的任務有幾個目的：探索弗拉‧毛羅高地（Fra Mauro formation）上的預選著陸點、部署並啟動阿波羅月面實驗組、發展月球環境的工作能力和拍攝可能的探索地點。
阿波羅15號：任務指揮官大衛‧史考特、登月艙駕駛員詹姆斯‧艾爾文（James B. Irwin）和指揮艙駕駛員阿爾弗烈德‧沃登（Alfred M. Worden）。阿波羅15號獵鷹號（Falcon）登月艙在1971年7月30日著陸在月球的哈德利－亞平寧區（Hadley-Apennine region）。這是三次「J」任務中的第一次，比起先前的阿波羅任務，J任務探索月球的時間較長、範圍較廣，用來蒐集科學資料的儀器也比較多。這也是第一次配備月球車的任務，可大大增加太空人探索月球的範圍。
阿波羅16號：任務指揮官約翰‧楊、指揮艙駕駛員湯馬斯‧馬丁利二世（Thomas K. Mattingly II）和登月艙駕駛員小查爾斯‧杜克（Charles M. Duke, Jr.）。1972年4月21日，登月艙獵戶座號（Orion）降落在笛卡爾山脈（Descartes Mountains）西側，也是首次成功降落在月球中部高地。任務中再次使用月球車越過月球表面，在將近三天之中收集了11個地點的樣本，包括鑽取一塊2公尺深的岩芯樣本。
阿波羅17號：任務指揮官尤金‧塞爾南、指揮艙駕駛羅納德‧伊文斯（Ronald E. Evans）和登月艙駕駛員哈里森‧施密特（Harrison H. Schmitt）。登月艙挑戰者號（Challenger）在1972年12月11日抵達月球，在澄海（Mare Serenitatis）東緣的陶拉斯－利特羅谷（Taurus-Littrow Valley）著陸時揚起一陣塵埃。這次任務創下了好幾項紀錄，包括歷時最長的月球漫步和月球車行駛時數。阿波羅17號的主要目標是採集高地物質的樣本，這些樣本比雨海撞擊盆地（Imbrium impact）的形成年代還要久遠，以及在這個區域探查年輕爆裂火山作用的可能性。人類第一階段探索月球的任務在阿波羅17號畫下休止符。
前往火星的循環路線
想到人類已經在20世紀的阿波羅任務中登陸月球，加上到了這個年紀，我常不自覺思考要留下什麼給後代，我不希望在後人的記憶中，我只是個曾經在月球上揚起過塵土的人而已。我特別希望能為21世紀人類在火星上建立永久殖民地有所貢獻。
多年來我一直在規畫一套做法，讓人類在2040年以前能在火星上建立永久基地。我和美國各地的大學與經驗豐富的太空機構合作開發出來的探險計畫，稱為「進駐火星的循環路線（Cycling Pathways to Occupy Mars）」，簡稱CPOM。
CPOM是一張前往火星居住的地圖，借重了目前新興的商業太空部門的最佳概念，以及其他已有太空能力的國家、學術機構和非營利組織的能力。我早在1985年就開始計畫這個太空運輸系統，在美國普渡大學，以及我在佛羅里達理工學院成立的巴茲‧艾德林太空研究所的協助下，有一整個團隊在幫助我實現、發展這些我已經投注了超過30年的概念。
（略）
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