橋：跨越空間與距離的日本建築美學與文化
看日本人對於「橋」的精神與文化
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內容簡介
日本三大古橋與三大奇橋，你知道各是哪三座嗎？
當石造拱橋已經普遍流傳於世，日本的石造拱橋卻只有四百年歷史？
比起橋的堅固耐用，日本人更擔心橋阻礙自然水流造成災害！
站在橋上聽人說話，竟然可以用作占卜？
死者前往冥界的路上，也必先經過一座橋？
橋，讓人往來原本不相連的兩處空間，因而產生說不盡的故事
從古到今，橋與人類生活密切相關。人類為了生存所需，或者為了滿足好奇，而想要拓展生活的範圍，遇到天然的阻礙如山谷、河川、大海，就想方設法，於是造出了橋，連接兩個端點，成為溝通兩地的重要建築物，承擔運輸、各式物資交換、社交聚會等等功能，有時，也成為征戰的主要戰場。
土木學者五十畑弘，以橋為中心，談論以橋而生的事，從古至今的發展，東西雙方交會的影響，技術、需求改變而使橋的型態更多樣化，此外還有發生在橋上的種種，記錄在文學、藝術、傳說裡的故事，夏目漱石《三四郎》中登場的橋、《源氏物語》最終話的舞台……此外，也談及橋的設計、技術發展與思考，例如橋不求堅固，但求無礙於自然的河川流向，以非石造－木造為基礎的建築哲學。
若是橋從世界上消失了，這個世界肯定蒼白許多。
本書特色
★ 卷首彩色特輯收集了各式各樣的橋的影像，展現出繽紛樣貌。
★ 介紹不同時代、地域的代表橋梁，並論及橋的技術、設計、系譜。
★ 在設計、系譜中，延展至各時代的流行、傳說、樣式，看橋與日常生活的息息相關。
★ 除了日本的橋之外，同時也談及世界各地的重要橋梁。
★ 除了文字解說之外，並搭配作者長年攝影、蒐集的照片與圖片，更容易理解。
目錄
彩色特集：橋與其相關的日本文化
前言
第一章 從古代到近代
第二章 原生種與外來種
第三章 從對外關係檢視日本的橋
第四章 鐵與混凝土
第五章 傳說與故事
第六章 可動式的橋
第七章 木造橋的構造
第八章 橋的建設與契約
後記
專題
試閱
第一章 從古代到近代
有關橋的文字記述，最早出現在《日本書紀》的卷二〈神代下〉。七世紀的時候，「日本三大古橋」：宇治川的宇治橋、山崎橋、瀨田橋就已建成。當時為了興建外地通往京城的交通要衝而建的三座橋，後來都數度淪為戰場，並在歷史的舞台上嶄露頭角。
古代的掌權者也利用神社信徒的捐款以及僧侶的協助，在京城的鴨川上建造了三大橋：三条大橋、四条大橋、五条大橋。中世紀之前建造的橋，大部分的構造都很簡樸。直到十六世紀後期以後，戰國時代結束了，天下漸趨統一，京都、大坂，以及號稱「東國」的關東地區，各地才開始紛紛動工興建真正的橋。之後，到了江戶時代，全國大小城鎮都忙著修建道路，整建城鄉，同時也在各地建築橋梁。
在本書第一章，我將按照古代到近代的順序，介紹幾座緊隨時代腳步登上歷史舞台的橋，以及跟這些橋有關的故事。
◇日本的古橋
●史籍中的古橋
◎《日本書紀》中的記載
日本現有的文獻當中，最早跟橋有關的文字紀錄，出現在《日本書紀》的卷二〈神代下〉。現代語譯本《日本書紀》裡面有這一段文字：「為了讓大家能在海上任意往來遨遊，讓我們建造高大的橋梁、漂在水上的浮橋，以及像鳥兒飛行一樣迅速的船隻吧。此外，也讓我們在天河之上搭建可以隨時拆卸的便橋吧。」《日本書紀》〈神代下〉的內容主要講述關於海神與山神的神話世界，儘管我們現在無法確認內容的真偽，但是根據這段最早的文字記述可知，當時除了普通橋梁之外，還有浮橋，以及用完後可以拆除的便橋。
同樣也是在《日本書紀》的卷十一〈仁德天皇〉裡，有一段文字記載茨田堤和淀川的堀江等日本最古老的土木工程。此外，還有關於搭建橋梁的紀錄：「十四年冬十一月，豬甘津之上架起一座橋，訂名為小橋。」仁德天皇十四年就是西元三二六年，當時搭建的那座橋，架設在今天大阪市東成區內的平野川上面。
不僅如此，書中還有一段記錄，記述西元六一二年（推古天皇二十年），架橋技術從大陸傳來日本的經過。「這一年，許多百濟居民因仰慕日本而前來定居。（中略）其中有個人主動表示：『我會一些小技能，如能將我收留，肯定能對貴國有利。』於是掌權者就命令他建造須彌山（佛教中象徵宇宙中心的神山），並在御所的庭院裡興建一座具有『吳風』特色的橋。當時，大家給這名技工取了名字，叫做路子工。」所謂具有「吳風」特色的橋，一說是指石橋，但是眾說紛紜，直到今天都沒有定論。大分縣宇佐神宮的西參道有一座「吳橋」，長約二十五公尺，是一座上方覆有屋頂的木造拱橋。香川縣的金刀比羅宮有一座「鞘橋」，橋上也覆蓋著宏偉的屋頂。或許所謂的「吳橋」就是指這種附有屋頂的橋。另外還有一種可能，或許因為這種橋跟中國蘇州附近的拱橋外型十分相似，所以叫做「吳橋」。因為蘇州古代稱為「吳」，當地的拱橋是利用具有弧度的橋梁做為支撐（請參閱本書第二章的「反橋」）。
◎長柄橋
此外，《日本後紀》裡有關嵯峨天皇八一二年（弘仁三年）的記載裡寫道：「六月己丑遣使造攝國長柄」（為攝津國架設長柄橋而派遣造橋使）。據說這座長柄橋的架設地點，就在通往難波長柄豊碕宮那條路橫越淀川的地點。
今日的長柄橋是一座提籃式拱橋，從橫跨淀川的東海道本線鐵路望去，長柄橋位於上游，跟天神橋筋（路名）相連。但因為古時淀川的河道流向跟今天不一樣，所以我們並不清楚古代長柄橋的確切位置。
在中央集權的律令時代，朝廷即將興建橋梁之前，首先要設置造橋所，由天皇或太政官頒布命令，任命造橋使。橋梁建設工程所需的材料由當地提供，造橋使負責執行監工。
長柄橋曾經多次出現在《古今和歌集》等詩歌或文學作品裡，一般人也對這座橋耳熟能詳，所以大家都以為這座橋已為行人服務了很長的時間。其實，這座橋從建成到廢棄，只有短短的四十年。之後，淀川之上一千多年都沒再建橋，只靠渡船聯繫兩岸。直到明治時代以後，才重新建造另一座長柄橋。
◎相模川橋的木製橋墩
有些古橋是因為留下了物證，我們才知道它們曾經存在。譬如相模川橋就是其中之一。關東大地震的時候，由於當地的土壤發生液狀化現象，地底冒出了十根檜木橋墩，每根長達五十公分至七十公分。發現橋墩的地點跟現在的相模川之間有一段距離，大約位於ＪＲ茅崎車站西邊約兩公里的地方，也就是新湘南外環道路跟一號國道相交處。根據已知的資料顯示，中世紀的相模川位於今天的河道之東，我們再對照《吾妻鏡》的文字紀錄即可推斷，後來因地震而露出地面的那些木柱，應是鎌倉時代的相模川橋的橋墩。
橋墩出現之後，歷史學家沼田賴輔根據史蹟調查結果進行考證，結果發現，那座相模川橋是在鎌倉時代一一九八年，由幕府將軍源賴朝的部下稻毛重成所建，而他建橋的目的，則是為了紀念自己的妻子（源賴朝的正室北条政子的妹妹）。
根據出土的橋墩排列位置來看，當時橋面寬度約為九公尺，遠超過瀨田橋或宇治橋的七‧二公尺，規模幾乎可跟五条大橋的九‧五公尺匹敵。
●日本三大古橋
宇治川的宇治橋、淀川的山崎橋，以及琵琶湖支流瀨田川上的瀨田橋，這三座橋號稱「日本三大古橋」，都是在歷史舞台上露過臉的代表性古橋，也是擁有各自歷史故事的著名古橋。
◎宇治橋
今天的宇治橋位於京阪宇治車站前方的宇治川上。橋寬二十五公尺，兩側是人行道，橋長約一百五十五公尺，交通流量相當頻繁。我們走出車站，立刻就能看到宇治橋（p14第一行的「宇治川橋」應是「宇治橋」之誤）的東端，從這裡過橋後，就能到達西岸的宇治平等院。
宇治橋是由僧侶道登（生卒年月不詳）於西元六四六年（大化二年）創建。橋邊的「橋寺放生院」內收藏著江戶時代發掘的石碑碎塊，上面的碑文記載了這段建橋的經過。但根據《續日本紀》記載，宇治橋卻是法相宗的僧侶道昭（六二九～七○○）所建。
紫式部所寫的《源氏物語》結尾的部分「宇治十帖」，就是以這裡做為舞台，也因為這個理由，宇治橋西側橋頭現在建了一座紫式部的石像。
平安時代中期編纂的律令條文《延喜式》曾提到：「宇治橋的橋面木板分別由近江國提供十塊，丹波國提供八塊，每塊木板長三丈，寬一尺三寸，厚八寸。」由此可知，當時地方進貢的橋板尺寸也有明文規定，每塊木板的寬度四十公分，厚度二十四公分，長度約九公尺，若將這些木板縱向順序鋪在橋面上，當然可以建成一座寬幅九公尺的宏偉木橋。
然而，十五世紀後期發生「應仁之亂」以後，負責管理這座橋「橋寺放生院」日漸式微，再加上宇治川常常洪水氾濫，宇治橋被水沖走之後，長達一個世紀以上都是無橋的狀態。直到一五八○年，織田信長才又重新建造了另一座宇治橋；之後，豐臣秀吉興建伏見城的時候，也同時重建宇治橋。等到德川幕府完全掌握政權之後，二代將軍德川秀忠於一六一九年再度改建宇治橋。此後，這座橋一直是由德川幕府負責掌管。
◎山崎橋
淀川是由桂川、木津川與宇治川等三條河流會合而成，山崎橋就建在合流處附近，擔負了連接山城國山崎與橋本的任務。這座橋是在八世紀初，由奈良時代高僧行基（六六八～七四九年）興建而成，現在橋身已不存在。
西元六四五年的大化革新之後，為了完成建設律令國家的目的，政府實施的政策之一，就是藉由執行班田收授法來確保國家的歲收。這項政策還需要各項技術支援才能付諸實現，譬如按照「条里制」（南北稱条，東西稱里）劃分土地的測量技術，還有開鑿渠道，將水引進蓄水池的土木技術……等，上述各項技術在當時被視為先進知識，跟隨佛教一起從大陸傳來日本。而擔負起傳遞知識任務的，就是日本的僧侶。八世紀至九世紀之間的著名高僧空海（七七四～八三五年），曾以遣唐使的身分前往長安修習密教，同時也習得藥學與土木技術。「道路、水渠、儲水池、橋梁等土木工程都跟宣揚佛教一樣，屬於僧侶的活動範圍。」讀到這段文字，大家或許會以為，當時的僧侶除了宣揚佛法的正業之外，還要從事架設橋梁的副業。而事實上，只有現代人才會把僧侶跟技術人員分開，以為他們是不同領域的專家，其實不論是宗教、藥學或土木工程，當時都是僧侶的正業。
譬如行基就是其中一例，他跟隨高僧道昭學習專門技術，製成了號稱日本地圖原形的「行基圖」，這幅圖也是日本最早的全國地圖，直到後來的江戶時代，全國仍在廣泛利用這幅地圖。
據說，中世紀的歐洲也有僧侶從事土木工程的前例。當時的聖職人員團體除了宣傳基督教義，也同時進行橋梁的修補與架設等工程。譬如像羅馬教皇的正式名稱「大祭司（pontifex maximus）」（造橋者之長），就跟造橋有關，這個名稱一直到現在仍在沿用。
接下來，讓我繼續介紹一下山崎。前面提到的三條河流在山崎地方會合後流向攝津平原，也因此，山崎自古就常發生洪災，山崎橋也經常被大水沖毀。這座橋最初是由僧侶行基在七二五年（神龜二年）建成。同時還設立了「山崎院」，專門負責管理橋梁相關事務。不過根據歷史記載，山崎橋在十一世紀時就已不復存在，後來雖在十六世紀末暫時重建，卻又馬上被沖毀了。之後，直到二十世紀的今天，在這段漫長的歲月裡，民眾只能利渡船過河，山崎橋也始終沒再重建。
今天大家搭乘阪急電鐵在大山車站下車，立刻就能看到站旁的「大山崎歷史資料館」。館內有一座模型，展示出山崎橋連接山崎與對岸的橋本等地的整體風貌。
◎瀨田橋
現今的瀨田橋架設在大津市瀨田，是滋賀二號縣道大津能登川長浜公路跨越瀨田川的位置，全長兩百六十公尺，橋身被河中的沙洲分為兩段。瀨田橋與宇治橋一樣，自古就經常出現在歷史舞台上。
古代從東國前往京都的路線有兩條，一條是穿越琵琶湖的水路，先順著中山道南下，越過琵琶湖東岸的近江平原後，從湖面漸窄的矢橋乘船渡過南端的湖面；另一條路線走陸路，從更南端的瀨田前進。
瀨田川從它的源頭琵琶湖流出後，先向南流，再向西繞個大彎，從琵琶湖西岸流經逢坂，繼續往南流過丘陵連綿的醍醐山地南部，最後抵達宇治。從這裡開始，瀨田川改名叫做宇治川，一直向前流去，到了山崎附近，跟東南方面流來的木津川，還有京都方面流來的桂川會合後，改名叫做淀川。
瀨田川、宇治川從琵琶湖流至山崎的全長大約是五十公里。河道在琵琶湖南邊八公里處突然轉個彎，變成了南北走向。而這種絕妙的地形條件，全是靠周圍的山岳地帶造成。瀬田川、宇治川是抵禦東國進軍京都的自然防線，架設在兩條河上的瀨田橋和宇治橋，則是進出京都的交通要衝。所以從古代起，瀨田和宇治兩地就發生過無數次戰爭，因而登上歷史的舞台。
◎與瀨田川有關的戰爭
根據《日本書紀》記載，歷史上最早發生在瀨田的戰役，是麛坂王與忍熊王聯手向神功皇后發動的叛變之戰。西元二○一年（神功皇后攝政元年），皇后命令武內宿禰帶兵跟忍熊王在宇治展開戰鬥，忍熊王中了武內宿禰的計謀，兵敗撤退，武內帶領精兵追擊，一直追到大津西邊的逢坂（也叫「追坂」），大批士兵在栗樹林中被殺，忍熊王繼續逃往瀨田，最後終於走投無路，在瀨田的渡口投水自盡。當時的瀨田川必須搭乘渡船才能到達對岸。據說忍熊王的屍體一直沒有在瀨田找到，幾天之後，才在下游的宇治被人發現。
後來發生壬申之亂的時候，瀨田再度成為戰場，但那時河上已有瀨田橋。《日本書紀》的〈天武天皇 上〉裡記載了大友皇子與大海人皇子分別佔據瀨田橋兩端對峙的戰況。西元六七二年（天武天皇元年）七月，大友皇子的軍隊佔據了瀨田橋西端，他命令士兵將橋梁中央部分截斷，並在缺口鋪上木板，只要敵兵企圖踏上木板進襲，士兵立即抽掉木板，藉此阻止敵軍來襲。但是大海人皇子的軍隊仍然前仆後繼不斷襲來，最後擊潰了大友皇子的軍隊，大友皇子被逼無奈，只好選擇自盡。
惠美押勝之亂（西元七六四年）的戰場則是從宇治轉向瀨田。根據史料記載，那場戰爭中瀨田橋曾被燒毀，由此可知，當時瀨田川上是有橋的。之後，雖又架設了另一座橋，但隨著時代的演變，瀨田川在某些年代也曾因為橋梁破損，而改用渡船作為連接兩岸的交通工具。
時光荏苒，瀨田橋和宇治橋在之後的時代也曾數度成為動亂事件的舞台，譬如木曾義仲與平家之間的交戰（一一八三年）；第二年，源範賴、義經合力討伐義仲；後來又發生「承久之亂」（一二二一年），也就是後鳥羽上皇的士兵跟鎌倉幕府軍進行交戰；一三三六年，足利直義與名和長年、千種忠顯等人進行戰鬥；一五八二年（天正十年）「本能寺之變」發生後，明智光秀與山岡景隆的對立等。
第五章 橋的傳說與物語
我們的身邊總是隨時都能看到橋梁，橋梁已經成為人類日常生活的舞台。除了扮演連結隔離地區的物理性角色之外，橋梁也被視為一種意識上的連結，或是隔絕、分界、區隔的象徵。
規模龐大的橋梁外觀會給我們的身心兩面帶來巨大影響。只要有橋梁的地方，就有人群聚集，並在橋梁周圍創造歷史，製造故事。而我們經由傳說、迷信，或小說裡的橋梁，也可體會日本人對橋梁的認知。
在這一章裡，讓我們從夏目漱石的小說當中選讀一些與橋梁有關的片段，或經由古代的傳說、迷信，以及有關橋梁的史實，深入理解日本或日本人對橋梁抱持的看法。
有關橋的文字記述，最早出現在《日本書紀》的卷二〈神代下〉。七世紀的時候，「日本三大古橋」：宇治川的宇治橋、山崎橋、瀨田橋就已建成。當時為了興建外地通往京城的交通要衝而建的三座橋，後來都數度淪為戰場，並在歷史的舞台上嶄露頭角。
古代的掌權者也利用神社信徒的捐款以及僧侶的協助，在京城的鴨川上建造了三大橋：三条大橋、四条大橋、五条大橋。中世紀之前建造的橋，大部分的構造都很簡樸。直到十六世紀後期以後，戰國時代結束了，天下漸趨統一，京都、大坂，以及號稱「東國」的關東地區，各地才開始紛紛動工興建真正的橋。之後，到了江戶時代，全國大小城鎮都忙著修建道路，整建城鄉，同時也在各地建築橋梁。
在本書第一章，我將按照古代到近代的順序，介紹幾座緊隨時代腳步登上歷史舞台的橋，以及跟這些橋有關的故事。
◇日本的古橋
●史籍中的古橋
◎《日本書紀》中的記載
日本現有的文獻當中，最早跟橋有關的文字紀錄，出現在《日本書紀》的卷二〈神代下〉。現代語譯本《日本書紀》裡面有這一段文字：「為了讓大家能在海上任意往來遨遊，讓我們建造高大的橋梁、漂在水上的浮橋，以及像鳥兒飛行一樣迅速的船隻吧。此外，也讓我們在天河之上搭建可以隨時拆卸的便橋吧。」《日本書紀》〈神代下〉的內容主要講述關於海神與山神的神話世界，儘管我們現在無法確認內容的真偽，但是根據這段最早的文字記述可知，當時除了普通橋梁之外，還有浮橋，以及用完後可以拆除的便橋。
同樣也是在《日本書紀》的卷十一〈仁德天皇〉裡，有一段文字記載茨田堤和淀川的堀江等日本最古老的土木工程。此外，還有關於搭建橋梁的紀錄：「十四年冬十一月，豬甘津之上架起一座橋，訂名為小橋。」仁德天皇十四年就是西元三二六年，當時搭建的那座橋，架設在今天大阪市東成區內的平野川上面。
不僅如此，書中還有一段記錄，記述西元六一二年（推古天皇二十年），架橋技術從大陸傳來日本的經過。「這一年，許多百濟居民因仰慕日本而前來定居。（中略）其中有個人主動表示：『我會一些小技能，如能將我收留，肯定能對貴國有利。』於是掌權者就命令他建造須彌山（佛教中象徵宇宙中心的神山），並在御所的庭院裡興建一座具有『吳風』特色的橋。當時，大家給這名技工取了名字，叫做路子工。」所謂具有「吳風」特色的橋，一說是指石橋，但是眾說紛紜，直到今天都沒有定論。大分縣宇佐神宮的西參道有一座「吳橋」，長約二十五公尺，是一座上方覆有屋頂的木造拱橋。香川縣的金刀比羅宮有一座「鞘橋」，橋上也覆蓋著宏偉的屋頂。或許所謂的「吳橋」就是指這種附有屋頂的橋。另外還有一種可能，或許因為這種橋跟中國蘇州附近的拱橋外型十分相似，所以叫做「吳橋」。因為蘇州古代稱為「吳」，當地的拱橋是利用具有弧度的橋梁做為支撐（請參閱本書第二章的「反橋」）。
◎長柄橋
此外，《日本後紀》裡有關嵯峨天皇八一二年（弘仁三年）的記載裡寫道：「六月己丑遣使造攝國長柄」（為攝津國架設長柄橋而派遣造橋使）。據說這座長柄橋的架設地點，就在通往難波長柄豊碕宮那條路橫越淀川的地點。
今日的長柄橋是一座提籃式拱橋，從橫跨淀川的東海道本線鐵路望去，長柄橋位於上游，跟天神橋筋（路名）相連。但因為古時淀川的河道流向跟今天不一樣，所以我們並不清楚古代長柄橋的確切位置。
在中央集權的律令時代，朝廷即將興建橋梁之前，首先要設置造橋所，由天皇或太政官頒布命令，任命造橋使。橋梁建設工程所需的材料由當地提供，造橋使負責執行監工。
長柄橋曾經多次出現在《古今和歌集》等詩歌或文學作品裡，一般人也對這座橋耳熟能詳，所以大家都以為這座橋已為行人服務了很長的時間。其實，這座橋從建成到廢棄，只有短短的四十年。之後，淀川之上一千多年都沒再建橋，只靠渡船聯繫兩岸。直到明治時代以後，才重新建造另一座長柄橋。
◎相模川橋的木製橋墩
有些古橋是因為留下了物證，我們才知道它們曾經存在。譬如相模川橋就是其中之一。關東大地震的時候，由於當地的土壤發生液狀化現象，地底冒出了十根檜木橋墩，每根長達五十公分至七十公分。發現橋墩的地點跟現在的相模川之間有一段距離，大約位於ＪＲ茅崎車站西邊約兩公里的地方，也就是新湘南外環道路跟一號國道相交處。根據已知的資料顯示，中世紀的相模川位於今天的河道之東，我們再對照《吾妻鏡》的文字紀錄即可推斷，後來因地震而露出地面的那些木柱，應是鎌倉時代的相模川橋的橋墩。
橋墩出現之後，歷史學家沼田賴輔根據史蹟調查結果進行考證，結果發現，那座相模川橋是在鎌倉時代一一九八年，由幕府將軍源賴朝的部下稻毛重成所建，而他建橋的目的，則是為了紀念自己的妻子（源賴朝的正室北条政子的妹妹）。
根據出土的橋墩排列位置來看，當時橋面寬度約為九公尺，遠超過瀨田橋或宇治橋的七‧二公尺，規模幾乎可跟五条大橋的九‧五公尺匹敵。
●日本三大古橋
宇治川的宇治橋、淀川的山崎橋，以及琵琶湖支流瀨田川上的瀨田橋，這三座橋號稱「日本三大古橋」，都是在歷史舞台上露過臉的代表性古橋，也是擁有各自歷史故事的著名古橋。
◎宇治橋
今天的宇治橋位於京阪宇治車站前方的宇治川上。橋寬二十五公尺，兩側是人行道，橋長約一百五十五公尺，交通流量相當頻繁。我們走出車站，立刻就能看到宇治橋（p14第一行的「宇治川橋」應是「宇治橋」之誤）的東端，從這裡過橋後，就能到達西岸的宇治平等院。
宇治橋是由僧侶道登（生卒年月不詳）於西元六四六年（大化二年）創建。橋邊的「橋寺放生院」內收藏著江戶時代發掘的石碑碎塊，上面的碑文記載了這段建橋的經過。但根據《續日本紀》記載，宇治橋卻是法相宗的僧侶道昭（六二九～七○○）所建。
紫式部所寫的《源氏物語》結尾的部分「宇治十帖」，就是以這裡做為舞台，也因為這個理由，宇治橋西側橋頭現在建了一座紫式部的石像。
平安時代中期編纂的律令條文《延喜式》曾提到：「宇治橋的橋面木板分別由近江國提供十塊，丹波國提供八塊，每塊木板長三丈，寬一尺三寸，厚八寸。」由此可知，當時地方進貢的橋板尺寸也有明文規定，每塊木板的寬度四十公分，厚度二十四公分，長度約九公尺，若將這些木板縱向順序鋪在橋面上，當然可以建成一座寬幅九公尺的宏偉木橋。
然而，十五世紀後期發生「應仁之亂」以後，負責管理這座橋「橋寺放生院」日漸式微，再加上宇治川常常洪水氾濫，宇治橋被水沖走之後，長達一個世紀以上都是無橋的狀態。直到一五八○年，織田信長才又重新建造了另一座宇治橋；之後，豐臣秀吉興建伏見城的時候，也同時重建宇治橋。等到德川幕府完全掌握政權之後，二代將軍德川秀忠於一六一九年再度改建宇治橋。此後，這座橋一直是由德川幕府負責掌管。
◎山崎橋
淀川是由桂川、木津川與宇治川等三條河流會合而成，山崎橋就建在合流處附近，擔負了連接山城國山崎與橋本的任務。這座橋是在八世紀初，由奈良時代高僧行基（六六八～七四九年）興建而成，現在橋身已不存在。
西元六四五年的大化革新之後，為了完成建設律令國家的目的，政府實施的政策之一，就是藉由執行班田收授法來確保國家的歲收。這項政策還需要各項技術支援才能付諸實現，譬如按照「条里制」（南北稱条，東西稱里）劃分土地的測量技術，還有開鑿渠道，將水引進蓄水池的土木技術……等，上述各項技術在當時被視為先進知識，跟隨佛教一起從大陸傳來日本。而擔負起傳遞知識任務的，就是日本的僧侶。八世紀至九世紀之間的著名高僧空海（七七四～八三五年），曾以遣唐使的身分前往長安修習密教，同時也習得藥學與土木技術。「道路、水渠、儲水池、橋梁等土木工程都跟宣揚佛教一樣，屬於僧侶的活動範圍。」讀到這段文字，大家或許會以為，當時的僧侶除了宣揚佛法的正業之外，還要從事架設橋梁的副業。而事實上，只有現代人才會把僧侶跟技術人員分開，以為他們是不同領域的專家，其實不論是宗教、藥學或土木工程，當時都是僧侶的正業。
譬如行基就是其中一例，他跟隨高僧道昭學習專門技術，製成了號稱日本地圖原形的「行基圖」，這幅圖也是日本最早的全國地圖，直到後來的江戶時代，全國仍在廣泛利用這幅地圖。
據說，中世紀的歐洲也有僧侶從事土木工程的前例。當時的聖職人員團體除了宣傳基督教義，也同時進行橋梁的修補與架設等工程。譬如像羅馬教皇的正式名稱「大祭司（pontifex maximus）」（造橋者之長），就跟造橋有關，這個名稱一直到現在仍在沿用。
接下來，讓我繼續介紹一下山崎。前面提到的三條河流在山崎地方會合後流向攝津平原，也因此，山崎自古就常發生洪災，山崎橋也經常被大水沖毀。這座橋最初是由僧侶行基在七二五年（神龜二年）建成。同時還設立了「山崎院」，專門負責管理橋梁相關事務。不過根據歷史記載，山崎橋在十一世紀時就已不復存在，後來雖在十六世紀末暫時重建，卻又馬上被沖毀了。之後，直到二十世紀的今天，在這段漫長的歲月裡，民眾只能利渡船過河，山崎橋也始終沒再重建。
今天大家搭乘阪急電鐵在大山車站下車，立刻就能看到站旁的「大山崎歷史資料館」。館內有一座模型，展示出山崎橋連接山崎與對岸的橋本等地的整體風貌。
◎瀨田橋
現今的瀨田橋架設在大津市瀨田，是滋賀二號縣道大津能登川長浜公路跨越瀨田川的位置，全長兩百六十公尺，橋身被河中的沙洲分為兩段。瀨田橋與宇治橋一樣，自古就經常出現在歷史舞台上。
古代從東國前往京都的路線有兩條，一條是穿越琵琶湖的水路，先順著中山道南下，越過琵琶湖東岸的近江平原後，從湖面漸窄的矢橋乘船渡過南端的湖面；另一條路線走陸路，從更南端的瀨田前進。
瀨田川從它的源頭琵琶湖流出後，先向南流，再向西繞個大彎，從琵琶湖西岸流經逢坂，繼續往南流過丘陵連綿的醍醐山地南部，最後抵達宇治。從這裡開始，瀨田川改名叫做宇治川，一直向前流去，到了山崎附近，跟東南方面流來的木津川，還有京都方面流來的桂川會合後，改名叫做淀川。
瀨田川、宇治川從琵琶湖流至山崎的全長大約是五十公里。河道在琵琶湖南邊八公里處突然轉個彎，變成了南北走向。而這種絕妙的地形條件，全是靠周圍的山岳地帶造成。瀬田川、宇治川是抵禦東國進軍京都的自然防線，架設在兩條河上的瀨田橋和宇治橋，則是進出京都的交通要衝。所以從古代起，瀨田和宇治兩地就發生過無數次戰爭，因而登上歷史的舞台。
◎與瀨田川有關的戰爭
根據《日本書紀》記載，歷史上最早發生在瀨田的戰役，是麛坂王與忍熊王聯手向神功皇后發動的叛變之戰。西元二○一年（神功皇后攝政元年），皇后命令武內宿禰帶兵跟忍熊王在宇治展開戰鬥，忍熊王中了武內宿禰的計謀，兵敗撤退，武內帶領精兵追擊，一直追到大津西邊的逢坂（也叫「追坂」），大批士兵在栗樹林中被殺，忍熊王繼續逃往瀨田，最後終於走投無路，在瀨田的渡口投水自盡。當時的瀨田川必須搭乘渡船才能到達對岸。據說忍熊王的屍體一直沒有在瀨田找到，幾天之後，才在下游的宇治被人發現。
後來發生壬申之亂的時候，瀨田再度成為戰場，但那時河上已有瀨田橋。《日本書紀》的〈天武天皇 上〉裡記載了大友皇子與大海人皇子分別佔據瀨田橋兩端對峙的戰況。西元六七二年（天武天皇元年）七月，大友皇子的軍隊佔據了瀨田橋西端，他命令士兵將橋梁中央部分截斷，並在缺口鋪上木板，只要敵兵企圖踏上木板進襲，士兵立即抽掉木板，藉此阻止敵軍來襲。但是大海人皇子的軍隊仍然前仆後繼不斷襲來，最後擊潰了大友皇子的軍隊，大友皇子被逼無奈，只好選擇自盡。
惠美押勝之亂（西元七六四年）的戰場則是從宇治轉向瀨田。根據史料記載，那場戰爭中瀨田橋曾被燒毀，由此可知，當時瀨田川上是有橋的。之後，雖又架設了另一座橋，但隨著時代的演變，瀨田川在某些年代也曾因為橋梁破損，而改用渡船作為連接兩岸的交通工具。
時光荏苒，瀨田橋和宇治橋在之後的時代也曾數度成為動亂事件的舞台，譬如木曾義仲與平家之間的交戰（一一八三年）；第二年，源範賴、義經合力討伐義仲；後來又發生「承久之亂」（一二二一年），也就是後鳥羽上皇的士兵跟鎌倉幕府軍進行交戰；一三三六年，足利直義與名和長年、千種忠顯等人進行戰鬥；一五八二年（天正十年）「本能寺之變」發生後，明智光秀與山岡景隆的對立等。
第五章 橋的傳說與物語
我們的身邊總是隨時都能看到橋梁，橋梁已經成為人類日常生活的舞台。除了扮演連結隔離地區的物理性角色之外，橋梁也被視為一種意識上的連結，或是隔絕、分界、區隔的象徵。
規模龐大的橋梁外觀會給我們的身心兩面帶來巨大影響。只要有橋梁的地方，就有人群聚集，並在橋梁周圍創造歷史，製造故事。而我們經由傳說、迷信，或小說裡的橋梁，也可體會日本人對橋梁的認知。
在這一章裡，讓我們從夏目漱石的小說當中選讀一些與橋梁有關的片段，或經由古代的傳說、迷信，以及有關橋梁的史實，深入理解日本或日本人對橋梁抱持的看法。
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